KLIK UNTUK IMEJ LEBIH JELAS
Sebelum ini kita pernah melihat grafik mengenai enjin VVT Proton Iriz seperti foto di bawah. Kali ini saya telah mendapat beberapa foto beresolusi tinggi yang sempat dirakam oleh Editor funtasticko.net, Shamsul Yunos semasa hari pelancaran rasmi Iriz di Tanjung Malim. Foto di atas pula menunjukkan spesifikasi dan graf prestasi enjin VVT Proton Iriz 1.3 & 1.6 liter.
KLIK UNTUK IMEJ LEBIH JELAS
Beberapa keping foto keratan rentas enjin tersebut juga boleh dilihat di bawah. Kita boleh melihat dengan jelas pancarongga ekzos bersepadu dengan pemangkin (maniverter), tali sawat pemasa dan pemasangan VVT. Saya pun tidak mendapat informasi lebih lanjut mengenai enjin ini dan akan diusahakan nanti. 🙂
KLIK UNTUK IMEJ LEBIH JELAS
kalau boleh huraikan secara tekninal lagi cantik…
mcm sumthing wrong juga eceli… ihsk2…
walaupun mcm banyak sangat pembaharuan pada enjin baru nie.
tengok kat power curve tu mcm tak berubah banyak pun dengan campro iafm.
http://funtastickodesign.wordpress.com/2011/07/30/info-mengenai-enjin-campro-iafm-1-3-1-6/
enjin 1.6 tu lepas 4000rpm tork turun semacam je..percer..
nak cerita lebih pasal new tech on the engine, takleh sangat sebab bila tengok graph….. hm…
maniverter tu sakit mata tengok.. kekekeke.. kalau dapat kat saya kompom de cat… kekekeke..
cuba tgk engine kereta lain, semua sama la, tork akan drop bila sampai pada rpm tertentu, ini normal dan bukan suatu kesalahan, graf pula menunjukkan tork akan capai MAX apabila mencecah rpm tertentu, itu maksud dia. power mesti la sama sebab itu output yang dihasilkan dari 1.3cc dan 1.6cc, kalau berubah naik atau turun x bermaksud itu ada something wrong, kereta jenama lain ada jer yg tork dan power dia lagi rendah dari proton, xkan itu bermaksud “something wrong”? ERKKKKK
adduh…. sory ler kalau menyinggung peraasaan ramai pulak. ka sini pun mungkin ramai designer/engineer proton..
betul kata en azha saya ni peniaga perfume je apa la sangat tau pasal enjin.. tp sy minat juga dengan automotif lebih2 lagi dengan proton. kalau ada yang saya tak faham tolong le explain ya 🙂
mengenai graf tu memang semua graf power enjin akan macam tu..cuma sy cuba comparekan dengan graf power campro iafm. contohnya 1.6 campro
iafm. http://tinypic.com/view.php?pic=152m3px&s=5#.VCzuwvmSxbo
sy hanya cuba comparekan power pada 2K rpm , 4K rpm, etc..
power graph tu mungkin bila 100% load. enjin baru ni ada vvt yang akan gunakan kurang bahan bakar bila low load. jadi lebih jimat bahanapi.
yg saya kata mcm sumthing wrong tu maksud saya dengan improvement untuk mengurangkan friction tu, power output nampak lebih kurang sama dengan enjin lama. mungkin kah ada sumthing yang menghalang enjin ni dari menunjukkan keupayaan sebenar dia.
mungkin ke intake manifold yg nampak kompleks tu restrictive atau maniverter tu pun nampak pelik dari biasa mungkin ke restrictive ke mcm tu la..
apa pendapat encik web hosting bays?
die ni jual minyak wangi kat mudah…….patutla tahu sangat pasal enjin….he he
Ya saya en azha.. kalau salah tulung tunjukkan.. en azha lagi tahu dr saya 🙂
mohon sedekahkan enjin vvt utk education bebdk unikl msi…
bila nak pakai timing chain?
timing chain satu aspek…bila nk pakai aluminium block? supaya enjin lebih ringan. jgnlah 5 tahun lg proton masih pakai enjin ni..need to move on.
hebat ke kalo enjin pakai timing chain hehehee?
bukan nak hebat tapi nak low maintenance bro, sekarang semua dah mahal. petrol pun dah naik harga.
kau tau berapa kos skali tukar chain tuh??? hehehe 4 kali tukar belt belum tentu boleh lepasi harga sekali tukar chain tuh.. hehehehe
bila nak pakai engin guna air?
kalau tengok graph, tork dgn bhp nampak dah linear..tapi bila gabung dgn cvt punch, refinement tak berapa best. Apa kata proton pasang dgn 5AT/6AT.. mesti lagi smooth dan senang nak tune.
Enjin utk jimat memang memboringkan. Mungkin sama dgn output IAFM tapi menggunakan komponen yg kurang. Suatu peningkatan dari segi pembikinan dengan mengurangkan kos dan bukan satu utk penambah baikan kuasa enjin.
No timimg chain technology yet – batter move to axia….
jangan katakan ecoboost.. enjin latest volvo drive E powertrain 450hp pun pakai timing belt.
http://www.youtube.com/watch?v=48vaJ_Svue4
jadi saya harap proton kekalkan je pakai timing belt.
sy pun tak faham kenapa ramai orang mengagung-agungkan sangat timing chain yang berat tu. ada chance untuk slippage, mungkin dia lambat untuk service, tapi bukannya tak ada service langsung, dan sekali service memang kos tinggi.. timing belt kereta saya tukar 100KKM aritu, cantik lagi, next, cuba 110km baru tuka..huhu..
ecoboost dah menang 3 tahun berturut-turut International Engine of the Year.. dan faktanya ecoboost menggunakan TIMING BELT
Slow pulak selepas meriah dengan pelancaran iris. Harap2 ada “full review road test” dari funtasticko..baru boleh meriah semula…Rasanya setakat ni belum ada yg buat “full review driving or road test”.
betul tu, mungkin kereta untuk pandu uji belum sedia lagi agaknya.. saya diberitahu hujung bulan ini ada media drive, nantikan ye 🙂
sememangnya penerus legasi savvy.. macam tu la. awal2 saja hype lepas tu slow sunyi senyap
minyak makan kuat jugak… apa beza?